JONATHAN SHANE DAVIS XIJKT2

Pembukaan Stockton dan Darlington Railway pada tahun 1825, kereta api umum pertama di dunia. Jika mesin uap adalah ikon dari revolusi industri, inkarnasi yang paling terkenal adalah lokomotif yang digerakkan uap. Persatuan kereta uap dan besi menghasilkan jalur kereta api, suatu bentuk transportasi baru yang booming pada akhir abad ke-19, yang memengaruhi industri dan kehidupan sosial.

 

 

Sejarah Kereta Api

Pada 1767 Richard Reynolds menciptakan satu set rel untuk memindahkan batubara di Coalbrookdale; ini awalnya kayu tetapi menjadi rel besi. Pada tahun 1801, Undang-Undang Parlemen yang pertama disahkan untuk menciptakan 'kereta api', meskipun pada titik ini adalah sebuah kereta kuda yang ditarik di atas rel. Pengembangan kereta api kecil dan tersebar terus, tetapi pada saat yang sama, mesin uap berevolusi. Pada 1801 Trevithic menemukan lokomotif penggerak uap yang beroperasi di jalan, dan 1813 William Hedly membangun Puffing Billy untuk digunakan di pertambangan, diikuti setahun kemudian oleh mesin George Stephenson.
Pada tahun 1821, Stephenson membangun kereta Stockton ke Darlington menggunakan rel besi dan tenaga uap dengan tujuan untuk menghancurkan monopoli lokal pemilik kanal. Rencana awal adalah kuda menyediakan energi, tetapi Stephenson mendorong untuk uap. Pentingnya hal ini telah dilebih-lebihkan, karena masih tetap "secepat" kanal (mis. Lambat). Pertama kali sebuah kereta api menggunakan lokomotif uap sejati yang berjalan di atas rel adalah kereta Liverpool ke Manchester pada tahun 1830. Ini mungkin merupakan landmark sejati dalam kereta api dan mencerminkan rute dari Terusan Bridgewater Canal. Memang, pemilik kanal menentang kereta api untuk melindungi investasinya. Kereta api Liverpool ke Manchester menyediakan blue print manajemen untuk pengembangan selanjutnya, menciptakan staf permanen dan mengenali potensi perjalanan penumpang.

Pada tahun 1830-an perusahaan kanal, ditantang oleh kereta api baru, memotong harga dan sebagian besar mempertahankan bisnis mereka. Karena kereta api jarang terhubung, mereka biasanya digunakan untuk angkutan lokal dan penumpang. Namun, para industrialis segera menyadari bahwa perkeretaapian dapat menghasilkan keuntungan yang jelas, dan pada tahun 1835-37, dan 1844-48 terjadi booming dalam penciptaan perkeretaapian sehingga 'kereta api mania' dikatakan telah menyapu negara.

Dalam periode selanjutnya ini, ada 10.000 tindakan menciptakan kereta api. Tentu saja, mania ini mendorong terciptanya garis-garis yang tidak memungkinkan dan bersaing satu sama lain. Pemerintah sebagian besar mengadopsi sikap laissez-faire tetapi melakukan intervensi untuk mencoba dan menghentikan kecelakaan dan kompetisi berbahaya. Mereka juga mengesahkan undang-undang pada tahun 1844 yang memerintahkan perjalanan kelas tiga dengan setidaknya satu kereta api sehari, dan Gauge Act tahun 1846 untuk memastikan kereta berjalan di rel yang sama.

Selanjutnya, tahun 1906 lokomotif bertenaga diesel dibuat oleh Rudolf diesel, Adolf Klose, dan produsen mesin uap Gebruder Sulzer. Di tahun 1912, lokomotif bertenaga diesel pertama di dunia mulai beroperasi di jalur kereta api Winterthur di Swiss.

Shinkansen Menjadi Kereta Cepat Pertama di Dunia

Pada kali pertama beroperasi di tahun 1964, Shinkansen melakukan perjalanan dari Tokyo ke Osaka dengan kecepatan mencapai 300 kilometer per jam.

Sejarah Perkembangan Kereta Api dalam Indonesia

Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm.

Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api negara melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan SS mendorong investor swasta membangun jalur kereta api seperti Semarang Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM), Probolinggo Stoomtram Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera Stoomtram Maatschappij (Mad.SM), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).

Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang batu bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. Namun, Jepang juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut ke Burma untuk pembangunan kereta api disana.

Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambil alihan Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945  (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, Belanda membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).

Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember 1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut mulai diperkenalkan juga lambang Wahana Daya Pertiwi yang mencerminkan transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai sarana transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah air. Selanjutnya pemerintah mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah menjadi Perseroan Terbatas, PT. Kereta Api (Persero) tahun 1998. Pada tahun 2011 nama perusahaan PT. Kereta Api (Persero) berubah menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dengan meluncurkan logo baru.

Perkembangan Kereta Api dalam Revolusi Industri

Fungsi :

Kereta api memiliki dampak besar pada pertanian, karena barang yang mudah busuk seperti produk susu sekarang bisa dipindahkan jauh sebelum tidak bisa dimakan. Standar hidup meningkat sebagai hasilnya. Perusahaan-perusahaan baru dibentuk untuk menjalankan perkeretaapian dan mengambil keuntungan dari kemungkinan-kemungkinan tersebut, dan seorang pengusaha besar baru diciptakan. Pada puncak booming kereta api, sejumlah besar output industri Inggris disalurkan ke dalam konstruksi, meningkatkan industri, dan ketika booming Inggris mereda bahan-bahan ini diekspor untuk membangun kereta api di luar negeri.

Agar jadwal kereta dijadwalkan, waktu standar diperkenalkan di seluruh Inggris, menjadikannya tempat yang lebih seragam. Pinggiran kota mulai terbentuk ketika pekerja kerah putih pindah dari kota-kota bagian dalam, dan beberapa distrik kelas pekerja dihancurkan untuk membangun kereta api baru. Peluang untuk melakukan perjalanan meluas karena kelas pekerja sekarang dapat melakukan perjalanan lebih jauh dan lebih bebas, meskipun beberapa konservatif khawatir ini akan menyebabkan pemberontakan. Komunikasi sangat dipercepat, dan regionalisasi mulai rusak.

 

Dampak Kereta Api :

Efek kereta api dalam Revolusi Industri sering kali dilebih-lebihkan. Mereka tidak menyebabkan industrialisasi dan tidak berdampak pada perubahan lokasi industri karena mereka hanya berkembang setelah 1830 dan pada awalnya lambat untuk berkembang. Apa yang mereka lakukan adalah membiarkan revolusi berlanjut, memberikan rangsangan lebih lanjut, dan membantu mengubah mobilitas dan pola makan penduduk.

 

Pada 1767

Pada 1801